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人众交通和人众科创都是我国的上市公司，分别于l 992年8月和l 993年
3月上市。原来的股权构架是：大众交通8590万元总股水中，围家股是第一大
股东，占59．21％，而在大众科创l 400万元总股本中，大众交通是第一大股东，
占35．7 1％，形成。‘条国家股控股大众交通、大众交通再控股大众科创的纵向控
股链。这一结构是在出租车市场必须南幽家控股的背景下形成的，它对公刮发
展的制约显而易见：每到增资配股，人众交通第一人股东国家股没有资金，影响
到大众科创第一大股东大众科创也没有资金；而在董事会和股东会上，绝对控股
的国家股一锤定音，也使多元化投资主体形同虚设。再加上大众科创和大众交
通都以出租币经营为主业，随着出租币市场日趋饱和，两家公司之间同业竞争的
矛盾越来越突出，产业结构也亟需调整。l 996年底，大众交通总经理兼大众科
创董事长杨国平便同两家公司的董事会一起，谋划产品结构和股权结构的重人
调整。1997年，大众公司开始通过职工持股与资产重组对两家上市公司的所有
权结构与业务性质进行大规模的调整。
大众公司的具体做法是：第‘步，先由职工共同出资成立职工持股会，经理
一级T部出资20万元，中层T部出资10万元，管理出资5万元，驾驶员按自愿
原则出资l万元至3万元不等。1 997年2月，由2800余职T共同出资7000万
元组建了职工持股会。大众公司下面原有一家资小金为l00万元的大众企业管
理公司，大众公司将该公司增资扩股至8400万元，增资部分主要由持股会出资，
持股会占企管公司的股权比例达95．71％。第二步，由企管公司出而受让原由
大众交通持有的大众科创股权。大众企管从大众交通持有的33．19 c％大众科创
股权中，受让20．O8％共2600万股，每股转让价4．3元。与此同时，人众交通还
把5．O2％的股权转让给煤气公司，把2．ol％股权转让给下属的另一_一r公司，从
而由第一大股东降为持股6．08％的第一大股东。大众企管到1 998年初迅速发
展成为净资产l亿多、总资产3亿元的食业，职工们以l元一股认购的持股会股
票净值已达1．28元，一年多增值28％；l 998年8月大众科创配股后，其在大众
科创持有的股票净值又增至2亿多元。第三步，大众科创持有大众交通的股份。
其做法是，经证监会批准，大众交通向大众科创定向发行法人股l．4亿股，每股
价格3．32元，共4．65亿元。人众科创以l 000辆营运车辆和两家交运公司的股
权折价4．27亿元认购，差额3700余万元以现金补足。用资产认股，资金问题解
决了，产业重组也实施了，出租车等交通方面的业务逐渐向大众交通归并，大众
科创逐渐转向以高科技为主业。定向增资实施后，大众交通的总股本将由
42585万元增仝56585万元，大众科创便成为占大众交通总股本24．74％的第一
人股东。
对于持股会内部的股票变现方式设计，大众规定在持股会内部股票1、=能抛
售，但并非不能转让变现。其做法是，每年年初，企管公司年报审计完毕，出让者
均按上年净资产价格转让给持股会，持股会再以此价格转让给想购进的职工。
大众公司明确规定，各级管理人员均需持有相应股份，若转让后不再持有股份，
即视为自动离职。只有到退休时或离职时才可转让变现。
(责任编辑：zhi) |
