1937年后，道琼斯理论开始面对更大的困难，因为牛熊市互换时，上下仅仅浮动了30个点位。在这种情况下，人
们很难利用道琼斯理论推断出获利点，这就好像派克车(30年代的派克车是风靡全球的名车，与丢森堡，科特等古董车齐
名)不能在小道上掉头一样。对于一个优秀的交易者来说，他会根据常识对道琼斯理论进行调整，并以此谋利。但在这种
情况下，只使用常识就可以了，这比根据常识调整过的道琼斯理论更有益。
    如果遵循道琼斯理论，你必须时刻关注，铁路平均指数与工业平均指数是否相符。在一个平稳而健康的股市上，
工业指数与铁路指数之间常常存在着某种程度的协调或平衡，如果这种协调或平衡不存在的话，工业指数就不可能成功地
实现上涨，反之亦然。同理，如果工业蓬勃发展，铁路运营上升，铁路利润增加，股指上涨。如果情况相反，则铁路指数
受到影响，股指下降。如果两种指数之间的差距过大，则意味着经济结构出现了异常情况。
    人们越来越难以遵循道琼斯理论，因为自从公共汽车、卡车、飞机的出现，铁路业似乎已经成为一个成熟的工
业，很难再有发展壮大的空间。汉密尔顿发展道琼斯理论，他肯定是没有预见到，今天强大的空运运送着众多旅客、货物
以及邮件。我们可以拭目以待，看战后铁路运输所占的份额是否迅速下滑。人们认为，空运会取代“普式火车”了0％的客
运量，取代20％的火车货运或快递服务。也许到那时，道琼斯理论会采取“空运指数”作为有效的平均指数。
    有时，遵循道琼斯两大股指互相印证的理论会付出代价。194 1年2月，工业平均指数降低了10个百分点，从l27点
降到l l了点，而铁路指数仅仅降低l个点，从28点降低到2了点。道琼斯理论的追随者们损失了l0个点位的工业指数，却只换
来一个铁路指数的下跣。那些“内部人士”最喜欢在道琼斯理论的池塘中钓鱼。他们像那些道琼斯理论的追随者一样熟知
这个理论，这就像对摇篮里的婴儿实行抢劫，那些婴儿(道琼斯理论的盲目追随者)死咬住道琼斯理论不放。对他们来
说，道琼斯理论比任何事物都更加神圣，他们崇拜它就像崇拜一种宗教一样。
    按照道琼斯理论，当反转没有突破上个牛市的最高点——并当下跣跣破了上次股指最低点时，市场就会发出危险
的信号。在熊市中，则会出现相反的“症状”。股市上扬或下跣的程度为市场趋势发生变化做出信号，但这并不是非常严
重的事情。随后发生的上扬或下跣会进一步印证股市的走向，这一变化才是最重要的。一旦市场发出的信号起到作用，股
市的交易量就一定会放大。这说明，现代道琼斯理论者们犯下了错误，或者他们对于市场信号做出了不同的解读。
    除了观察平均指数外，你还应该关注积聚与分派的基础，道琼斯理论称之为“线条”。很多书籍和著作都对道琼
斯理论进行了讨论，你可以通过阅读这些内容，补充在我这里没有学到的东西。但是，也许你在读完这类读物之后会发
现，我在本书中对于道琼斯理论的解释虽然有些谦逊，但可能更充实、更实用。
    我建议你去研究一下道琼斯理论，但除非牛市和熊市再次进入100个点位甚至更多的“轨道”，否则我不推荐你
使用道琼斯理论谋取利润。当你按照道琼斯理论操作，安全入市并出市后，你在股市的盈利范围已经非常狭窄，不足以再
让你获利了。几年之内，你所付出的努力与所冒的风险都不会为你换来“中间利润”，而道琼斯理论的本质却是要获得
“最佳的中间利润”。