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铁路建设，截止于6月30日I％882财政年度里，美国迎来了有史以来单年最大规模的
移民。许多迹象表明美国的繁荣一直持续至1J 188 3年。
危机爆发于1884年5月，以纽约的格兰特与沃德经纪公司(G ra nt＆Wa rd)
宣布破产那一天为标志，同时还伴随着大都会国家银行(the M etro po l ita n N atio na l
Ba n k)和其他机构相继宣布破产。经济滑坡可以说在1886年达到最低点。在这之后．
便开始了新的一殷繁荣时期，但是这一殷繁荣时期的经济增长速度并不盘D l878年一
1879年之后的那殷时间那么快。虽然增长的速度不是那么快，但是1886年之后的繁荣
广泛出现在经济活动的各个方面，且一直持续到了l890年，在1890年出现小波折之
后，继续持续到了l893年。
铁路的修建是始]：188 1年的十年和前一个十年之间一个需要注意的重要区
别。在188 1至1890这十年间，铁路建设的里程数更长，并且新修的铁路与原来的铁路
之间形成了竞争关系，比如说西岸(West Sho re)铁路，西岸铁路网与纽约州中部和
哈得逊河(New Yo rk Central＆H udson Rive r)平行，从纽约到布法罗
(B u ffa lo)j而纽约、芝]913哥和圣路易斯的铁路则平行于五大湖岸区厦密歇根州南部
(the Lake Sho re＆M[ch[gan Southe rn)，从布法罗(Buffalo)到芝]913哥。在这
十年，公路大干线也不断地吸纳着周边的支线，公路里程数也不断增加，并且还修建了
更多的支线，连接晏逼了所有重要的终点站。这十年中的铁路建设，虽然比上一个十年
的建设量大，但是在开拓新疆域方面发挥的作用已然大不如前，人们怀疑，这十年的铁
路建设带给美国的好处是否还比得上l870至1880这十年美国从铁路上获得的收益。
1890年至今．包括l89 3年的危机
欧洲的萧条开始于l890年年底。在对其萧条情况的调查中，人们获得了强有
力的证据证明欧洲这一次萧条是由美国同时发生的萧条引起的。在美国，虽然经济准进
的运动受到了阻碍．但是实际危机的发生一直被推迟至U l89 3年。危机受到推迟的原因
如下：
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