|
消费理所当然会比生产提前下降，从物价下跌这一原因中我们就
可以看出这一点。萧条末期，消费的涨幅会高于生产，进而带动物价上涨。我们没必要
对物价波动远远大于生产和消费波动进行具体阐述。为了说明价格和生产对缓解萧条的
作用，下一章会给出更多钢铁价格和生产的数据。对过去几年钢铁数据的分析之后，我
们不难，贸易环境与经济景气或萧条的环境非常一致。生铁产量可以视为钢铁交易的最
佳指标。l872年手I]1873年，生铁产量在美国、奠国、德国、比利时、奥匈帝国、俄罗
斯和瑞典都达到了顶峰，1882年至l884年，l889年至U l890年也是如此。这些国家的
生铁产量在187 3年之后开始下跌，这导致当时美国的大规模产铁量与需求并不平衡，
直至U l879年才有所改善。1880年$口188 1年里，这些国家的生铁产量持续稳步上升。这
几年间．产量最低的情况发生在：1876年的美国和德国、l874年$口1879年的奠国、
1877年的法国和奥匈帝国以厦1879年的比利时。l890年达到顶峰之后，产量在接下来
的四年里呈下降趋势。但从l89 5年世界的产量与1890年相同开始，产量呈稳步增长态
势。下国给出了每年世界生铁的生产情况。
The wo rld。s p roduction of Pi9—i ron世界生铁产量
M[1l[ons of Toas百万吨
铁路的运输量与收益
每年，铁路运输量比生产和消费增长得更]911稳步、迅猛。在人口增长以厦个人
年平均消费额大幅增长的同时，个人平均消费的赏运量以厦商品的平均运输距离增长的
更为迅猛。铁路和海运线路持续扩张，处理赏运的设备不须为赏物量增多而支出更多的
费用，从这些都可以看出交通运输在改善。
不仅铁路的运输量和收益会受到贸易活动的影响，而且，铁路投资在国家总资
本中所占的份额很大，以至于铁路的收盏情况会对经济环境产生重要影响。比较一下美
国与奠国备类的交通方式，就会发现两者在运输条件上有很多有趣的不同，这种不同主
要是由人口密度不同、陆路和水路运输量比例不同、以厦美国会运输更多的原材料造成
的。奠国的收益主要来自客运。l899年美国的客运收益只占总收益11勺22．16％．而奠国
为40％以上。
(责任编辑：admin) |
