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在过去11勺20年里，奠国的客运收益增长是更快。美国收益的增长主要来
自赏物运输。奠国铁路的赏物周转量，即每吨赏物平均运载的奠里数不得而知，尽管很
可能同美国一样，其赏物周转量的增长高于赏运量的增长。与奠国相比，美国的运输成
本和费用下调的幅度较大。如今，美国的运输费用大约是20年前的60％，这一数字表
明了运输的巨大发展以厦它在现代商业发展中的重要地位。
奠国的铁路收入较上一年度相比有所下降的年份包括：l8 58年、l878年、
1879年、l884年、l88 5年、l886年、l89 3年。其中．189 3年下降的幅度最大．
1879年其次．客运量仅仅在i亥年有所下降。我们只能找到奠国在1870年之后的赏运量
数据。与之前几年相比，赏运量在1874年、l878年、l884年、l88 5年、l886年、
1892年以厦189 3年呈下降趋势。美国的铁路收入自187 1年起有统计数据，其赏运量
和客运量自1882年起才有统计。
铁路运输量的减少只在1884年和l894年显现出来。客运量在188 3年、l894
年、l89 5年和l897年有所减少。总收益在1874年、l87 5年、l876年、l877年、
1884年、l88 5年和l894年有所降低。铁路运输量经常出现特殊现象：运输量在萧条
发生很久之后才降低，在经济复苏前便上升。除了运输增长大于生产的增长产生了一定
影响之外，其他造成这种特殊现象的原因包括：首先，产量不会立刻降低j工厂或农场
在运输之前便开始生产。农民种植庄稼、厂商生产商品时并不知道他必须以低价处理这
些产品，甚至可能遭受损失。然而，他必须出售这些产品。在经济紊乱彻底发生后，生
产过剩带来的农产品或商品的积压才会消除。第二，经济复苏之前，尽管总体价格仍然
很低，但大量商品已送往市场待售。铁路从运输中获得收益。如上所述，奠国l878年
的铁路运输量低于l879年，尽管l879年的经济更不景气。189 1年和l892年的运输量
高于l890年．而1890年的经济更景气。l89 3年危机发生时美国铁路的运输量高于
1892年，在188 5年开始大幅增长，尽管这发生在经济环境整体改善之前。
破产
美国破产和倒闭最严重、负债最多的时期发生在18 57年、l86 1年、l87 3年、
1878年、l884年、l89 3年以厦1896年。其中．189 3年最为严重。金融危机发生在
189 3年、l8 57年、l87 3年$口1884年。l86 1年内战开始而产生的困境可以作为这一年
的写照。l878年$口1896年发生了经济危机．它们说明了一个重要的原则：危机盛行
时，虽然这一年会发生大量倒闭现象，但接下来的几年这种现象就会减少，就像18 57
年之后一样j然而，如果萧条盛行
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