作为英国经济和出口行业的领头羊，罗尔斯罗伊斯的这一警告信息令投资者深感意外，其股价在周四的交易中大跌12%。

2003年以来，受益于商用客机需求的高速增长，罗尔斯罗伊斯的收入同期翻倍，利润也有超过五倍的增长。公司是排列在通用电气之后的世界第二大商用和军用喷气式引擎的制造商，是客机制造商空中客车以及波音公司的关键供应商。

罗尔斯罗伊斯是将引擎和涡轮订单与长期维护和修理合约相捆绑这种销售模式的先驱，这种销售方式为公司带来稳定持续的现金流，确保公司不会受到设备销售状况随经济周期变动而有很大程度波动的不利影响。

在商用市场领域的活跃表现使得罗尔斯罗伊斯几乎没有受到美国和欧洲防务预算削减的影响——作为大防务承包商的波音公司，洛克希德马丁以及BAE系统都因为这一发展而受到极大的收入和利润压力。

而随着预算削减的影响力通过国防行业供应链的传导，罗尔斯罗伊斯也逐渐感受到了压力。公司首席执行官约翰-里斯顿（John Rishton）在周四的电话会议中说，“过去两年我们的获得的合约以及我们的业务发展令防务行业同侪深感意外。军费削减的影响力正在显现，并对我们造成冲击。”

罗尔斯罗伊斯2013财年净利的下降被认为反映了一笔被计入之前一年账目中利润的追溯效应。公司称，基础税前利润实际有23%的增长至17.6亿英镑（29.2亿美元）；公司同时宣布将派息额度提高13%至每股22便士。

罗尔斯罗伊斯说，虽然航空业务的发展势头依然强劲，但是军费预算的削减对其防务部门的影响，加上船用引擎的延递合约，对印度和中东大防务出口合约的长期延迟都是公司对未来一年前景有低迷预期的原因。

罗尔斯罗伊斯指出，收入和利润的增长应该会在2015年加速。约翰-里斯顿表示，“2014年，我们预期收入和盈利增长会出现一个停顿，这反映了不同业务之间的抵消趋势。这只是一次暂停，而不是方向上的一次改变。”

主要生产商用和军用喷气式飞机引擎以及船用发动机的罗尔斯罗伊斯有四条业务线，约有43%的收入来自民用航空，17%来自防务和船用部门，17%来自电力系统业务，以及6%的能源业务收入。

罗尔斯罗伊斯的财报指出，2013财年的利润增长主要受到总收入27%增长，至155亿英镑的带动，而这个变化的主要驱动来自喷气式引擎的强劲需求。排除作为与德国戴姆勒集团合作项目一部分，对船用发动机制造商Tognum集团的收购交易的影响，总收入的同比增幅是6%；后者的业绩在2013财年被首次合并入财报。 （孔军） (责任编辑：admin)