3月13日，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数(BDI)小涨15点至1468点，看似重新延续了3月12日之前的走势。

　　然而，市场仍对该指数在3月12日这天创下的8%的日跌幅耿耿于怀。当天，BDI指数垂直式下跌127点，创下了近年来的单日最大跌幅。占BDI指数三分之一权重的海岬型干散货船运价指数(BCI)指数跌幅则达到了14.61%，暴跌455点，日均获利水平骤降4602美元。

　　据上证报报道，这些年来，海岬型船只的大部分生意都因中国市场与三大矿山之间的铁矿石贸易而产生。这次猝不及防的暴跌，大量分析都把原因归结于铁矿石价格的暴跌。

　　3月10日，国际62%普氏铁矿石价格指数暴跌逾9%。铁矿石暴跌背后原因，一方面与2月份我国铁矿砂及其精矿进口量环比下降29.47%有关；另一方面，市场出现了较大规模的融资矿抛售现象。

　　有分析认为，由上述现象，市场看清铁矿石交易虚高的事实，铁矿石交易市场重归理性，贸易商的停止观望也造成了BDI指数的剧烈波动。

　　中国海事服务网分析认为，虽然BDI指数经历一日暴跌，但短期内BDI指数还处于上升阶段，散货运价指数近期内上升的动力仍在，不过融资矿事件对价格产生的利空影响或还未结束。中信期货分析师林玲认为，今年钢材下游需求释放程度明显逊于往年。在银行收紧贷款资金和信用证额度的情况下，信用证到期了钢厂多余的铁矿石只能通过现货市场卖出兑现来给银行还钱，这加剧了对铁矿石价格的抛压。

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